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體驗它的內在實力 冰雪試駕哈弗H9 2.0T
浙江臺州元通汽車有限公司  時間:2014-12-5 13:42:09

    每次參加冰雪試駕我都覺得是一件痛并快樂著的事兒,痛苦的是要面對嚴寒的考驗,而快樂則是我可以更加全面的體驗一款車子的四驅性能,在冰雪路面上暢快的駕駛樂趣可是平時很難有機會感受的,相比之下,快樂還是大于痛苦,所以能夠有機會參加冰雪試駕我還是很開心的。

 

    這次我來到了博世位于內蒙古的牙克石測試場地,今天體驗的主角是哈弗的旗艦級產品—哈弗H9(以下簡稱H9)。之前試駕H9的同事對這款車可以說是贊不絕口,這讓我對它也充滿了濃厚的興趣。

 

此次我們試駕的車型已經全部更換了與原車相同規格的雪地輪胎,雪地輪胎的胎面擁有更多細小的紋路,這些紋路可以讓輪胎與被雪覆蓋的地面之間擁有更強的附著力。                      

 

                            

                           

     動力方面,H9搭載了一臺2.0T發動機,與其配合的是一臺來自采埃孚的6速手自一體變速箱。H9采用了非承載式車身結構,它的四驅系統屬于適時四驅中央差速器結構為多片離合器,并且帶有扭矩放大擋。前橋輪間裝備的是開放式差速器,沒有機械式的輪間限滑功能。全系標配電子穩定系統,車輪采用電子輔助限滑。● 在不同附著力上體驗制動力分配

    今天的第一項測試也是整個試駕環節里相對簡單的,在左右車輪擁有不同附著力情況下體驗車輛制動力分配能力。

                              

    地面左右兩邊分別為普通的柏油路面和如同鏡面般的冰面,雖然今天的天氣不是很好,下著小雪,但是另一側柏油路面的附著力也要遠遠的高于冰面。該環節的體驗步驟為,將車速提高至80km/h左右時,在左右附著力明顯不同的道路上全力踩下剎車,感受車輛在制動力分配上的表現。

                            

    在這項測試環節當中,H9的表現很穩健,雖然全力踩下剎車后,可以明顯感覺到車身整體向左偏移,但通過修正方向盤就可以讓車輛保證正確的行駛軌跡,重要的是方向盤的修正力度適中,操作起來很容易。對于H9來說,這項測試我覺得太小兒科了,還是趕緊體驗一些有難度的項目吧!

● 在不同附著力的坡道完成起步

                             

    在不同附著力的坡道上完成起步可比上一個項目有難度,這是在考驗車輛的牽引力控制系統。體驗的坡道分為10%、15%和20%三個坡度,難度最大相信可以更加充分的體現車輛自身的能力,所以我直接選擇了20%的坡道。

                            

將車輛行駛至左右附著力相差非常大的坡道上,這里的地面與之前體驗剎車的地面幾乎一樣,左邊完全就是一塊冰面,在這樣的情況下完成起步,讓我多少有些緊張了。

                            

    H9帶有上坡輔助功能,將車輛停在坡道上并且腳離開剎車之后,車輛依舊會保證剎車系統處于工作狀態,1-2秒后上坡輔助功能才會停止,所以,即使在遇到較大的坡度時,我們依然有比較充分的時間將腳從剎車踏板移到油門上。

                          

                          

    踩下油門,車輛左邊兩個車輪出現了短暫的打滑現象,電腦及時的對打滑車輪進行控制,可以比較明顯的感受到系統在限制輸入到左邊車輪的動力,儀表上車輛打滑的指示燈也在不停的閃爍。發動機轉速穩住在2200rpm左右,而且就算我再深踩油門,發動機的轉速也并不會提升,這表示電腦已經對車輛的動力輸出加以控制,此時對車輛的行駛方向要加以修正,最終H9緩緩的駛向坡道頂端,順利通過測試。        

● 體驗陡坡緩降功能

                        

    體驗過了上坡,順理成章的該面對下坡了,這時候就該陡坡緩降功能大顯身手了。下坡的坡道有10-20%和20-30%兩個坡道,在面對坡度最大的上坡時,H9通過的還算順利,所以我們決定依舊體驗坡度最大的。  

                       

               

 

    打開陡坡緩降功能,儀表上顯示該功能啟動,在車輛遇到下坡時,系統將車速控制在10km/h左右。在整個下坡的測試環節,車輛很穩定的以10km/h左右的車速行駛著,駕駛者可以將注意力更多的用在控制方向上面,讓駕駛者可以更加輕松的應對,也提升了行駛的安全性。

● 體驗車身穩定系統

    體驗過之前的幾個固定項目之后,下一個項目才是我最有興趣的,來到湖面測試場地體驗H9的車身穩定系統。這個環節分為兩個項目,一個是緊急并線,另一個是環型賽道。

                             

    緊急并線項目相信大家也很了解了,不過在冰雪路面開著一輛中大型SUV我還是第一次,畢竟SUV有著重心高的特點,在面對緊急并線時肯定會讓人比較擔心。第一次嘗試,我將車輛的初始車速控制在40km/h左右,在面對緊急并線的時候H9表現的很從容。這樣讓我對它有了一定的信心,第二次我嘗試著將車速提高到了50km/h左右,它依然可以比較穩健的通過,以至于后來的幾次我都是以60km/h左右的車速通過,雖然車輛本身出現了較為明顯的側傾,但車身穩定系統及時介入依舊讓車輛保證正確的行駛軌跡,順利通過。

                                   

                                   

    在體驗賽道的環節,對于車輛的控制還是很輕松的,在遇到需要較大幅度修正時,可以明顯感覺到車輛穩定系統對彎道內側的車輪在進行制動和動力輸出上的限制。H9的車身穩定系統介入不突兀,對于車輛的控制猶如太極拳一樣,順勢借力地將車輛引到正確的行駛軌跡上。開了幾圈之后,我錯覺的以為我有能力控制好,我嘗試著將車身穩定系統關閉,但結果相信大家都猜到了,在這種環境下還是老老實實的依靠車身穩定系統吧!

● 叢林穿越

    幾個特定項目完成之后,該進入最后的叢林穿越環節,這個環節在我看來就如同是學生的期末考試,在面對各種各樣的模擬考試之后,還得真刀真槍的比試一下才能展現出自己真正的實力,光用模擬考試是不行的。既然是考試,要面對的情況肯定是各種各樣的,這也是考驗一款越野車真正實力的時刻了。

                                  

     H9配備了全地形反饋系統,駕駛者可以根據不同的路況來選擇,保證車輛擁有面對不同情況下最好的通過能力。既然是穿越冬季的叢林,我們自然要選擇到雪地模式。完成模式選擇之后,首選要面對的就是坎坷不平的緩坡,這對于底盤有著一定的考驗,最終H9的底盤表現很出色,感覺夠扎實,讓人滿意。

    在通過較小的坑洼時,方向盤的力度回饋比較明顯,這種表現在公路上相信會有更為出色的感覺,但在面對較為惡劣的路況時,過多頻繁的回饋會讓駕駛者拿出更多的注意力用在對方向盤的控制上,長時間駕駛會容易疲勞。

                                  

                                  

    H9除了較高的離地間隙,28°的接近角和23°的離去角讓它在面對較大的陡坡時也更加從容。當然,在面對較大坡度的時候,雪地胎也起到了相當大的作用,除了擁有出色的四驅通過力,一套合適的輪胎也是很重要的。

                                

    回歸到相對于平緩的道路上時,H9的表現也還是相當出色的,方向盤的操控并沒有明顯的虛位,底盤對于路面細小的、顛簸處理的不錯,在面對轉彎的情況,憑借著出色的車身穩定系統也讓駕駛者的操作更加從容。

● 總結:

    H9不僅擁有一個讓人喜歡的外形,內在實力也不示弱。從今天的各種測試環節來看,它絕對有叫板合資SUV的實力,而且在面對惡劣路況的通過能力上有過之而無不及。長城這幾年的發展可以說是一步一個腳印,從推出哈弗H6開始,每推出一個車型都在不斷的提升自身實力,H9就充分的體驗出了這點,在面對各種不同環境的測試時,它憑借著出色的電子系統讓車輛順利通過,即使在面對更加復雜的叢林路況時,它依舊可以通過自身四驅系統和出色的底盤讓車輛非常輕松的完成穿越。哈弗H9在今天的各項測試環節都表現出了自己強悍的實力,在我看來它是目前為止眾多自主SUV中四驅能力最強的車型,沒有之一。

 

                         

 

 

 

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